Sur chaussée humide et glissante, votre véhicule peut déraper :
- Si le dérapage vient du train arrière, on appelle cela le sur-virage
- Si la perte d’adhérence vient du train avant alors il s’agit de sous-virage.
1. La transmission c’est quoi ?
- La transmission ce sont tous les éléments mécaniques qui se trouvent entre le moteur et les roues motrices : embrayage, boite de vitesses, renvoi d’angle pont ou différentiel, arbres de transmission, roues motrices.
- La transmission intégrale possède en plus une boite de transfert.
- Dans tous les cas, son rôle est de transmettre l’énergie du moteur aux roues.
2. Les principaux modes de transmission
A : Traction
Seules les deux roues avant sont motrices. En général, on désigne ce type de véhicule par traction avant.
B : Propulsion
Contrairement à la traction avant, ce sont les roues arrières qui sont motrices. On désigne aussi ce mode par traction arrière.
C : Intégrale
Là, toutes les roues sont motrices, avant comme arrière. On retrouve ce mode sur certaines berlines haut de gamme, les sportives, les SUV et les 4X4.
Parfois, il existe un mode permettant de passer en deux roues motrices (4X2). Dans ce cas, le véhicule est généralement en mode propulsion.
On trouve quelquefois les désignations 4WD (For Wheel Drive) et 4AWD (All Wheel Drive), ce qui revient en fait au même que 4X4.
3. Le rôle des roues
Suivant les cas, les roues sont directionnelles, motrices ou les deux à la fois.
Ainsi, sur une traction avant, les roues avant reçoivent l’énergie mais, de plus, elles servent à guider le véhicule.
Cette force, qui arrive dans les roues directrices et tractrices, entraine parfois l’effet de sous-virage. C’est-à-dire que le véhicule ne tourne pas assez pour prendre correctementla courbe. Dans ce cas, il « tire droit ».
Pour se récupérer, il faut freiner et braquer en conséquence tout en veillant à porter son regard vers là où l’on souhaite se diriger, sinon on sort de la route.
De leur côté, les propulsions ont tendance à faire un survirage.
En effet, la puissance est transmisse aux roues arrières, alors que ce sont les roues avant qui guident le véhicule. Ce décrochage de l’arrière entraîne à l’extrême le tête-à-queue et la sortie de route.
En principe, il faut contre-braquer (tourner le volant dans le sens inverse du dérapage) sans toucher surtout à la pédale de frein.
Les conducteurs expérimentés ré-accélèrent même légèrement pour se sortir de cette situation mais attention de ne pas le tenter sans avoir acquis l’expérience nécessaire, car une voiture qui survire peut facilement partir en tonneau.
Sur les quatre roues motrices, ces effets sont moins importants mais peuvent prendre parfois les deux formes, sur routes en terre ou boueuses. Vu la hauteur des véhicules de ce type et leur poids, il ne vaut mieux pas essayer de provoquer un sur ou sous-virage sans expérience, sous peine d’accident grave.
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